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SUV也玩操控 马自达CX-5改装刹车避震案例

2021-04-13
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  “从提车到现在已经过去了三个春秋,最近看了下里程数也已越过了50000,感觉是时候来分享下这三年来的点点滴滴和折腾经验了。”

  “17年12月底订车,18年2月初提的车,18款马自达CX-5 2.5L旗舰铂钢灰,作为严格意义上自己的第一辆新车,那时候别提有多兴奋,恨不得每天都睡在车上!”

  “刚提车正好碰上春节,用着临牌就去了一次扬州,来回700多公里!接着首保后断断续续又跑了几次外地。讲真,CX-5在高速上我觉得动力还是可以的,曾经一度踩上180,风噪太大了就没敢继续了。。。后来偶然间在网上看到了上海之队的年会,没多久后就申请了加入了,接着也便有了后面的小改。”

  “由于对CX-5前段刹车行程非常不满意,在车友的推荐下改了卡钳:布雷博F50 + 380打孔划线盘 + HAWK5.0刹车皮。整套改装件重量比原厂轻了大概5~6斤,脚感提升明显,特别是后端,咬合力度高了许多。”

  “原厂方向盘的真皮,冬凉夏暖,特别是冬天的清晨和夏日的暴晒午后,简直不敢碰。于是在研究了一番后选择了翻毛皮的方向盘套,从此冬夏再也不怕握不上了!”

  “去年有幸试驾了本地CX-5里最强的2.0,对其车上避震中毒至深,无法自拔。等待了一个半月,飘洋过海的日产TEIN FLEX Z终可上车,同时HARDRACE李子串、下摆臂、防倾杆也一并换上!底盘降低操控大幅提升,急变道侧倾抑制很到位,急刹不再傻傻点头!”

  “没多久,为了进一步降低簧下质量,提升操控灵敏度,把之前的那套换成了锻造AP5040+330盘+EBC黄皮(总重量较F50那套又轻了20来斤吧) 换上后转向手感明显轻盈很多,且由于AP卡钳特性,前半段制动力比F50来的更快更直接。如果有车友也想换了卡钳,我强推这套!”

  “不到50000公里的时候,轮胎也换了同规格的马牌UC6 SUV。相比原厂真的静音不少,比原普利司通软但支撑更足,雨天抓地力提升明显(这点原厂的比较差)”

  “又装了个前铲,上了轮胎蜡,美光的D16001,墙裂推荐!”

  “前轮特写,刹车盘没有之前那么饱满但制动效果和操控灵活性更好了!可能接下来就打算换四个轮毂了,把法兰也拿掉~”

  “前轮三指、后轮两指(已调至出厂允许的最高值)。车友老款2.0L,同样FZ后轮可以到三指,所以估计2.5L两驱没有了那根200来斤的中央差速器也可以到三指!个人认为最完美高度(兼顾美观和通过性):前轮三指,后轮三指半。”

  “诺贝尔文学奖得主、著名智利诗人 巴勃罗·聂鲁达 所有诗集中我最喜欢的一句:¡ En mi tierra desierta, eres tú la última rosa !(在我贫瘠的土壤上,你是最后一朵玫瑰!)”

  “全上海有这车贴的CX-5有两辆,他那个,我送的,好基友,哈哈哈。”

  “609——车标同车牌,一个转一圈数字都不改变的号码。”

  “写在最后:有句刚句,越来越发现手里的这台CX-5有“人马合一”的感觉了,马自达自己研发的6AT功不可没,真的也是吊打同级别的CVT和双离合!期待马自达早日把动力提升上去,让我们也可以崩崩别人。”

  “特别鸣谢:132——来自徐汇;228——来自普陀;309——来自静安(排名不分先后!)”

  本期马自达CX-5改装案例鸣谢车主:salvaje

配件清单
空力套件
前铲
避震悬挂
HARDRACE李子串
HARDRACE下摆臂
TEIN FLEX Z避震
平衡杆
HARDRACE防倾杆
刹车
AP5040刹车+330盘+EBC黄皮
轮胎
马牌UC6 SUV轮胎
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