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Jeep自由侠4.5英寸升高案例 改装245/65/17极限尺寸AT轮胎

2021-03-29
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  18年提的车。感觉是自由侠由盛转衰的一年。那一年网上各种改件都有,从丐版到四驱各种版本也能订到。国内外论坛也是最活跃的时候。19新款出了后各种减配,销量也不佳,国内外改的人也少。到今年,最近得到4s店的消息,四驱也停产了。身边几个朋友非常想订四驱也订不到(挺多人都想着订四驱但是4s店极力推两驱)广汽的策划和公关真不知道在搞啥。

  刚提车那会儿的样子,现在已经面目全非了。

  升高篇


  升高完成进行试车后的一个四轮定位,当时用的是2257016的AT胎,轮眉间隙达到了两拳多三指的样子。较于原车一个很夸张的高度了。

  2019年年底先做的一个1.5英寸的升高,考虑到升高后提升稳定性,同时也加装了blox 25的法兰,增加宽度。

  选择的升高套件为tf的。为啥选这个品牌而没选择其他2.0的套件,主要原因有二:

  1、当时考虑的比较保守,觉得1.5英寸差不多够用了;

  2、进口件,比较可靠;

  3、带可断开的前平衡杆(效果类似牧马人),可以减少形成交叉轴的机会,对于我们这样的独立悬挂来说,还是比较重要的。

  安装完成后,就去了一次径山和安顶山进行穿越试车。

  径山穿越,因为单车,同行一个副驾,没有摄影师,所以只有这一张“珍贵”的影视资料。

  路上碰到一群鹅,太可爱了。

  年后回来国外论坛逛了一圈,发现原来还有4英寸升高套件的存在。于是又开始躁动了。研究了下方案,国外4.5或4.5的升高,大多数是ATP2.0英寸升高弹簧+AVID2.0英寸(或2.5英寸升高垫块)实现。国内有2.0的垫块但是没有ATP或者其他品牌的2.0的弹簧,这是实现4.0英寸以上升高的一个大阻碍。海外套件光弹簧人肉回来就8000左右,不太划算。于是想弹簧也没啥技术难度,找国内厂家定制试试。

  价格确实便宜,但是,果不其然,直接被坑。点名德斯顿,产品规格不对,无法退货,没售后。后面一查,原来就是个贴标的东西,质量残次不齐。所以还是一分价钱一分货的道理。

  不过勉勉强强也有一英寸的升高,将就着用吧。只是说4英寸升高还是要找别的方案了。

  经过研究后,终于确定了升高方案。加上之前升高的,总计4.5英寸升高。这里就不具体透露方案了,反正是用到了ABM避震,也不咋靠谱,今年疫情玩的不多开的也不多,还是有一只漏油了。不过厂家倒是算负责,赔了一根给我。

  打算看情况明年初或者啥时候去订一套靠谱的绞牙。因为底盘结构的关系,4.5英寸几乎已经接近极限了,再升高就要改前摆臂了。

  有人会说升高后半轴会受不了,甚至有人之前还我升高完后方向都没法打死。但是是事实上改好后并没有什么异常。找修理店的伙计一起研究过,原厂半轴还是有余量的。当然有机会还是要订一套强化半轴。

  完成后去试车。这个场地照片拍不出来效果,看着似乎难度不高。实际上两边车辙很深,被牧马人一些大脚车常年累月刨了很深的坑,而且雨后泥巴和石板打滑也很严重,人爬上去都很容易滑倒。但是升高让我可以不用担心托底的问题。

  备胎架+竞技杠

  先说这个加装备胎架吧,目前备胎架几种方案:

  1、老王备胎架

  2、AVID备胎架

  3、安装方口后,加装方口备胎架

  之所以选择AVID备胎架,主要还是考虑到正好后竞技杠一起换了。忙于安装,所以安装过程的照片比较少。

  AVID设计的是单排气口,75、越能、部分两驱车型就可以直接安装。我是全能版,不太想切排气,所以就选择扩大后杠排气口。

  由于时间比较匆忙,于是并未完全安装好就回家了。为了方便后期拆装方便,把轮眉打了铆母,从原来的卡口结构改成了螺丝结构,这样拆卸就不用考虑卡口的问题,一劳永逸。

  后杠饰板喷了银色,与全能版银色前脸配色一致。顺便做了两个愤怒小鸟大灯罩,网上没银色的卖,只能自己折腾了。

  倒车影像从尾门移到了备胎架上。AVID配了延长线,咸鱼上买了摄像头,JEEP几个车型倒车影像摄像头都是通用的,咸鱼上50一个非常便宜。自己用树脂做了个摄像头支架,完美解决倒车影像问题。

  AVID后杠总成总重量大约65kg,拆下的原车后杠大约15kg,加上一些零件因为改了副车架装不上的,总共车辆增重40-45kg。大约相当于坐了一个成年人的重量。总体还能接受。

  加备胎架后可以背上小书包啦,放一些救援工具比较方便。

  轮毂轮胎

  换装2456517AT胎

  原车225-55-18的HT胎,直径为704.7mm

  换装245-65-17的AT胎,直径为750.3mm(29.5英寸轮胎)

  直径增加了差不多5cm,相当于说,轮胎升高了差不多2.5cm,1英寸左右。实际上国内的小宋,包括国外都有安装30英寸,甚至更大的轮胎。但是我为啥说是极限尺寸呢,因为配合4.5英寸升高,正好方向打死不蹭到,不用割车身。所以算是一个无损安装的“极限”。

  先来一个安装完成的效果图

  牧马人轮毂上车效果还是非常好的,参考国外的概念车,所以当时就有了这个想法。

  打死正好

  升高+换胎的效果图

  内饰篇

  内饰一般的改装就不细提了,比较精髓的就是改了一套8路开关总成(之前是6路的不够用,换成了8路);加装了水平仪(越野的时候可以提示倾斜角度);增加了后备箱点烟器。

  研究了安装方案,机舱走线重新走了一遍,清爽多了。线束比8路设计更加合理,质量更好。铝合金外壳。缺点是贴纸做的不够走心。

  内部开关样式,右侧为水平仪。开关很别为领航旗杆(还没装)、GPS、底盘岩石灯、A柱灯、前杠雾灯、侧灯、车顶灯、屁股灯。

  坡度仪,做工一般,但是功能不错,价廉物美。越野利器,避免一些翻车

  后备箱点烟口。经过研究,直接在格栅上开孔,格栅强度完全够用。这样比在饰板上开孔方便,破坏小,而且后期要还原、维修成本也低。

  灯光篇

  之前用的都是一些杂牌辅助灯。这次国庆有空,心血来潮,给装上了北极之光的灯。为啥选择北极之光,主要还是感觉性价比高吧,品牌里面算是比较便宜的,效果也非常好。拿到手的东西也找了条路测试了下。

  之前的作品,自己做了4个皮卡示高灯,比某宝上量产的灯珠质量好多了。真搞不明白这灯珠又不贵,网上卖的价格这么高东西还不好,都这么黑心的吗。

  40w的白灯,可以说是市面上最亮的方灯了,就算是散光的光形,也是有很明显的光柱。散光照射的距离也是绝对够用了,但是比聚光更加宽。装在前杠上,聚光更适合跑高速,散光在穿越时候非常好用。

  说下目前改装的利与弊吧。

  利

  1、升高这么多,自然更加不容易托底了;

  2、姿态更加好看;

  3、备胎后置+行李架,车内储物空间提升非常多;

  4、75前脸+前后杠提升了非常大的接近角和离去角以及越野拖拽时候的锚点;

  5、不怕剐蹭。

  弊

  1、比原车更大尺寸的轮胎以及各方面加装都会提升重量,自然动力多少会有流失;

  2、改装的可调拉杆不如原厂品质,异响;

  3、烧钱。

  综合来看,有利有弊,特别是动力方面,自由侠的排量不比其他硬派越野车,动辄3.6、4.0的大排量,对于自由侠阉割后“羸弱”的2.0的发动机,在越野的时候,爬坡又是一个严峻的挑战。这也是我为啥选择了75周年前脸而没有安装AVID前杠的原因,毕竟AVID后杠+一个全尺寸的备胎增加的重量已经达到了69kg,相当于车上坐了一个成年人,再加一个45kg的前杠怕太吃力了。同时也想试车后再发帖。不过最近是没机会了。等后续有机会再来反馈。

  但是根据城市行驶的油耗来看,总体上油耗是维持素车的油耗(原因后面再说),之前素车一直是15左右的综合油耗,即便是高速清零后也最低只能跑到8.5左右。目前改装后,好的路况情况,油耗跑到过7.2,市区综合在13左右,因为换了大胎里程偏小,实际油耗只会更低。大概是换了小轮毂更加轻,加上科马仕AT胎橡胶偏软的原因。从油耗看来对于试车我还是非常有信心的。

  在改装的时候还是要权衡利弊,按照自己的需求来,想清楚,毕竟有的就有失。

  结语

  总体上基本上该有的姿态都改完了

  后面的话,装上分树枝器、订一套强化半轴、订一套靠谱的避震或者绞牙。灯光方面本来装好了又被喜欢的车友拆走了。。咳咳,到时候会重新布置一套。

  最近在研究牧马人大灯转换自由侠的支架,以及考虑后续设计一套前竞技杠。当然。。目前只存在计划中,到实现估计还有很长一段距离。

  本期Jeep自由侠改装案例鸣谢车主:RenegadeX

配件清单
功能配置
8路外接电路开关总成
后备箱点烟器
8路死角摄像头
抬头显示器+抬头导航
车灯
A柱辅助灯
内饰
轮眉底盘+内部氛围灯
内外饰片等
行李架
车顶行李架
避震悬挂
4.5英寸升高
轮毂轮圈
17寸牧马人雪花轮毂
轮胎
科马仕cf1100轮胎 245/65/17
空力套件
AVID后挂备胎竞技杠
75前脸+护板总成+牛栏杠
搜微信号(iwanchezhijia),微信公众号(wanchegw),获取更多的改装方案
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